烧400亿后,中国造车军团会师美国,对韭当割?


8月27日,小鹏汽车在纽交所敲钟上市。至此,蔚来、理想、小鹏三家造车新势力会师大洋彼岸。

小鹏虽然上市晚,却赶上个好时代。截至当天收盘,小鹏股价报收21.22美元,较发行价暴涨41.47%,总市值149.6亿美元,逼近蔚来和理想汽车。在何小鹏和雷军等大佬身后,又是一波财富自由的故事。

但上市光环背后,造车新势力们的危机从未解除。 在中国新能源车阵营中,这三家向来争议最大。一边是市值上千亿号称互联网造车三巨头,一边却是连年巨亏(蔚来3年亏损300亿、理想两年亏损40亿、小鹏两年半亏损59亿),被指PPT造车、骗补选手。造车多年,它们最终和特斯拉一样屹立美股,却从未具备“中国版特斯拉”的实力。壹随着欧洲、日韩等国纷纷加速电动化转型,并给出禁售燃油车时间表,时代再次证明10年前中国大力扶持新能源车产业无比的前瞻性。当年蔚来李斌和何小鹏等人,就是因为瞅准这波大潮,才造起了电车。2010年,中国新能源汽车补贴政策发布,后来逐步升级,一举引爆市场需求和资本关注度。2014年,李斌成立蔚来汽车、何小鹏成立小鹏汽车,1年后,李想成立理想汽车。他们之所以能成为后来的三巨头,一是因为眼尖,看准巨大政策红利率先占坑,二是江湖地位和人脉摆在那里。何小鹏、李斌、李想李斌是汽车行业20年的老兵,曾带领汽车网站“易车”赴美上市、又投中过单车之王摩拜,此外还投资了互联网和汽车行业超40家公司,人称“出行教父”。 教父要造车,其他教父是赶着来送钱的,因此蔚来获得了腾讯、刘强东、雷军等一众大佬投资,吸金能力一般人真比不了。 至于何小鹏和李想,前者曾创办过UC浏览器,并成功卖身阿里财务自由,后者曾创办过国内最红的汽车网站“汽车之家”。所以,小鹏汽车先后获得阿里、雷军等投资天团垂青,理想汽车则获得美团、字节跳动等巨头投资。从这帮人的出身你就知道,为啥叫互联网造车了..... 对于这些半路杀出的互联网创业者,靠制造业起家的传统车企老板们就很不来电。吉利李书福曾经批评造车新势力“互联网公司造车就是一天到晚忽悠老百姓”,比亚迪王传福也说过,“互联网造车都是笑话”。当然,造车新势力根本不在乎前辈们的“揭穿”,反而搞的声势滔天,动辄就要对标特斯拉,其中最狠的当属蔚来。 2017年,蔚来新车ES8发布,为了造势,蔚来包下8架飞机、60节高铁,请来5000名蔚来车主,还包下整个五棵松体育馆,斥资千万请来当红乐队 Imagine Dragons。当晚,一万人的体育馆座无虚席,大家都被震撼到了,不是因为发布的电动车有多好,而是蔚来一场发布会烧了整整8000万,场面、气势拿捏的死死的。 不过声势搞得再大,也掩盖不了它们造车这么多年赔本赚吆喝的尴尬。贰历经整整10年的规划和培育,中国已成全球最大的新能源车市场,但真正在前线抵御特斯拉的还是比亚迪、北汽这些传统车企。 2019 年,中国新能源车销量超120万辆。其中特斯拉一骑绝尘,销量高达36.78万辆,(丨)更是以超30万辆的战绩横扫天下。自主品牌这边,最能打的新能源一哥还是比亚迪,销量超20万辆;北汽则排名第二,新能源车销量超15万辆。反观互联网造车阵营,销量最好的蔚来不过2万辆....如果这也叫三巨头,让比亚迪、北汽情何以堪? 更惨的是,蔚来、理想、小鹏无一不是烧钱能手:蔚来汽车3年累计亏损近300亿元,仅2019年就亏损112.957亿;理想汽车两年亏光40亿;小鹏汽车两年半净亏损59亿元..... 当初李斌以为200亿就能把车造出来,现在知道那只是入个门而已。正是因为造车太烧钱了,动不动就是几百亿往里砸,这帮人才争先恐后去美国上市,融资输血。他们深知自己几斤几两,再不上市真成炮灰了。巧的是,赶上了新能源车最好的时代。 特斯拉上海超级工厂去年交付投产后,其常年产能不足的问题得到改观,中国制造的产业链优势也让国产Model 3的成本大幅降低,售价一降再降,一度跌破30万元,比蔚来还便宜。得益于此,特斯拉销量激增,一扫颓势绝地反击。在资本市场,特斯拉更是受到资本疯狂看好。 从今年3月18日低点至今,特斯拉股价走出毁天灭地的气势,5个月暴涨超6倍,市值逼近3万亿元,并超越丰田成为全球第一汽车巨头。令人意外的是,蔚来比特斯拉还疯,股价从4月至今暴涨近10倍,一度活不下去的蔚来就这么躺赢了....可以看出,对国内新能源车而言,这就是一个特斯拉催动的黄金时代。蔚来都突然翻身了,同为烧钱军团的理想和小鹏,自然也就赶去美国会师了。 截至8月27日收盘,蔚来市值超1600亿元,理想汽车市值超1100亿元,小鹏汽车超1000亿元,而国内新能源一哥比亚迪的市值不过2300亿元,时代对互联网造车够仁慈了。当然,资本市场的光环不能代表所有,我认为互联网造车要想彻底扭转危局,还是要回归到质量和价格。叁玻璃大王曹德旺曾说,新能源汽车是有钱人才能做的,比如许家印那样的大佬。车企不要编故事自我安慰,靠国家补贴那是等死。这话说的一点不错,造车不是仅凭理想和勇气就能实现的,还需要真金白银猛砸和长期构建的技术壁垒。环顾国产新能源车阵营,有钱有技术的,比亚迪算一个。 比亚迪的强,在于对整个新能源车产业链的布局,从核心的动力电池到动力输出的IGBT芯片,再到新能源整车销售,几乎掌控了整个产业链,并在此基础上构建了一个前景无限的商业帝国,这也是巴菲特常年持有比亚迪的原因。比亚迪能有今天的市占率,性价比肯定是第一位。以新款比亚迪汉为例,搭载自研的刀片电池,性能对标Model 3,售价才23万起。 而蔚来那边,随随便便都是35万起步,还没啥性价比。自研技术就不说了,毕竟造车没几年,还需要时间沉淀。关键在于蔚来的车是由江淮代工的,江淮生产线上的车,贴了蔚来的牌就要30多万,卖的是情怀啊。除了性价比,互联网造车最大的硬伤应该是质量。这些年蔚来、小鹏汽车的车型都有自燃事故,各种问题层出不穷。也引起消费者维权。 以小鹏汽车为例,旗下共两款车型G3和P7,定位于中高端智能电动车,但有车主发现实际情况和小鹏汽车宣传的相差甚远。 最近武汉一位小鹏P7车主就在维权,他表示车辆存在刹车抖动异常、方向盘抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、电机、续航里程与官方宣传不匹配等问题。车没卖出多少,反而引来大量维权、投诉,这才是互联网造车的核心难题。对于用户而言,口碑和销量是正循环,口碑好了才能有销量,如果小鹏汽车等车企不能正视质量问题,销量肯定上不去。 如今售价低于30万的特斯拉国产Model 3已成价格屠夫,互联网造车再这么浪荡下去,中国版特斯拉怕是永远成口号了....

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